Jr 東日本 ダイヤ 改正 宇都宮 線
- 【21年3月改正】宇都宮線が大幅ダイヤ変更へ 最終電車で生死にかかわる！？ 一体なぜ？ | Japan-Railway.com
- 【JR東日本（首都圏）2021年ダイヤ改正】東海道線は特急・普通列車とも大幅改正、高崎線・宇都宮線は通勤快速廃止、日中時間帯は減便へ！ | ひさの乗り鉄ブログ
- 宇都宮線のダイヤ改正(2021年3月)の考察 | 鉄道ラボ
- 「東大宮」快速停車駅に昇格 通勤快速は廃止 宇都宮線・高崎線・東海道線ダイヤ改正 | 乗りものニュース
- 昼間の高崎線・宇都宮線上野始発終着の減便と快速増停車へ！ JR東日本大宮支社・高崎支社ダイヤ改正(2021年3月13日) | 鉄道時刻表ニュース
宇都宮からの所要時間はどうだろう? (宇都宮で撮影) では、所要時間を比較してみましょう。朝ラッシュ時、日中時間帯、夕方ラッシュ時に分けて記します。 朝ラッシュ時上りの所要時間比較 朝ラッシュ時上りの所要時間を比較してみましょう。朝ラッシュ時上りには決まったダイヤパターンはありませんから、上野東京ライン、湘南新宿ラインを各1本選択して比較することで、全体的な考察としましょう。 本当であれば、ラッシュ時ピーク60分間に設定されている宇都宮始発の上野東京ラインでダイヤ改正前後の所要時間を比較したかったのですが、ラッシュ時ピークの上野東京ラインに宇都宮始発はありません(宇都宮は湘南新宿ラインか上野行きだけ)ので、小金井始発での比較です(表4)。 表4. 宇都宮線朝ラッシュ時の所要時間比較 みごとに所要時間は変わっていません。朝ラッシュ時のダイヤを変更するのはなかなか困難で、時刻を変えなかったということがわかります。 日中時間帯の所要時間の比較 まず、気になるのは、快速が東大宮に停車することにより、どの程度スピードダウンするかということです。12時台の上下列車の主要駅の時刻をダイヤ改正前後で並べてみました(表5)。 表5. 日中時間帯の湘南新宿ライン快速の運転時刻の推移 下りについては、大宮→久喜で2分所要時間が増加していますが、新宿→大宮、久喜→小山でそれぞれ1分ずつ短縮しているので、巨視的に見ると所要時間は伸びていません。これは、従来から久喜手前で先行の普通につかえるので、速度を出していなかったためです。従来ゆっくり走っていたぶんの余裕を東大宮停車時間に充当したと解釈できます。 上りについては、小山から大宮まで所要時間が2分増加しています。また、大宮から新宿まで所要時間が1分増加しています。ただし、宇都宮→小山で2分スピードアップしていますから、全体での所要時間増加は1分です。 このように、東大宮停車による所要時間は0分~1分程度と見積もられ、東大宮停車による所要時間増加は最小限に抑えられていることがわかります。 ここまでは特定の列車の所要時間という「虫の眼」で確認しましたが、もう少し全体的に眺めた「鳥の眼」ではどうでしょうか。平日12時台に東京を発着する宇都宮線の東京から(東京まで)の所要時間をまとめました(表6)。 表6.
【21年3月改正】宇都宮線が大幅ダイヤ変更へ 最終電車で生死にかかわる！？ 一体なぜ？ | Japan-Railway.com
- 「ぎぼむす」で話題の上白石萌歌 実姉・萌音との2つの違い | 女性自身
- 節約 レシピ 一 週間 4 人
- 福岡県 | 福岡市早良区 セルフ洗車場 - みっけMAP
- 熱 汗 が 止まら ない
- NEWS | けものフレンズプロジェクト
- 宇都宮線のダイヤ改正(2021年3月)の考察 | 鉄道ラボ
- 「浦島坂田船」の検索結果(キーワード) - 小説・夢小説・占い / 無料
- 小平店｜スポーツジム、フィットネスならホリデイスポーツクラブ 只今、入会受付中｜小平市花小金井
2021年春のダイヤ改正では、JR各社とも大幅減便となっていますが、首都圏も例外ではありません。終電繰り上げ以外にも、東海道線は日中時間帯を中心に減便(運転区間短縮)、高崎線・宇都宮線も減便と通勤快速の廃止(快速アーバン・ラビットへの統合)が実施されます。この記事では、JR東日本の首都圏のダイヤ改正のポイントについてまとめます。 ※2021. 03.
【JR東日本（首都圏）2021年ダイヤ改正】東海道線は特急・普通列車とも大幅改正、高崎線・宇都宮線は通勤快速廃止、日中時間帯は減便へ！ | ひさの乗り鉄ブログ
【解決方法】最終電車で「失敗した人」が死なないためには 結論から言うと、最終電車で失敗した人が死なないための解決方法はいたって簡単です。 最終電車を小金井止まりではなく、宇都宮行きにすること。これをやるだけで、少なくとも「最終電車で失敗しただけで」死ななくていいと思いますし、最終電車で失敗した人のために医療機関や警察が保護する手間も無くなります。 最終電車が小金井止まりに変更になってしまうことのメリットよりもデメリットが多すぎるので、これはダイヤを変えた方がいいのではないかと思いますが、皆さんはどうでしょうか?コメント欄やTwitterなどで議論していただければと思います。
2021年3月のダイヤ改正についての概要がJR東日本から発表されました。今回宇都宮線ダイヤ改正についてまとめてみました。2021年3月13日のダイヤ改正時刻表はどう変わるのかまとめてみました。 【命に関わる?】宇都宮線ダイヤ改正ニュース リアルに 死ぬ かも? 危険すぎる宇都宮線ダイヤ改正 今回JR東日本から衝撃のダイヤ改正が発表されました。真冬になれば「命に関わる重大な事態」が発生することが予想されるため今回の記事を書いています。 まずは宇都宮線はダイヤ改正でどのように変わるのかということについて簡単にまとめてみました。 【伝説になるかも?】宇都宮線ダイヤ改正で時刻表はどう変わる?
宇都宮線のダイヤ改正(2021年3月)の考察 | 鉄道ラボ
通勤時間帯の見直し実施へ 今回の2021年3月13日JR東日本大宮支社ダイヤ改正では、平日夜間の運転列車の見直しを行う。 今回のダイヤ改正では高崎線と宇都宮線で通勤快速が廃止となり、高崎線は快速アーバン、宇都宮線は快速ラビットに置き換わる。 このほか夕方は古河~宇都宮間で減便を図る。2020年現在夕方~夜間には古河始発・終着の列車の設定はないのだが、平日夕ラッシュ時に古河~小山間に毎時8本も普通列車が必要なわけはなく、毎時6本に減便しても混雑はしない。ただ、古河発着としているのは埼玉県民の需要にこたえるからであって、折り返しが古河までできないためである。もっとも久喜や東鷲宮で折り返しができるのであればそこで折り返していただろうに。これにより夕方~夜間も1運用は削減するようだ。 このほか平日朝は宇都宮線で減便を図ることとなる。これにより平日朝も15両1運用を削減する見込みだ。 4.
沿線住民にはデメリットしかないダイヤ改正に 宇都宮市民は切り捨ててもいいのか? 今までの常識というのは「宇都宮線の最終列車は宇都宮まで行く」「寝過ごしても宇都宮までなら何とかなる」「23時までに東京にいても宇都宮に帰れる」ということです。 これらを「常識」と考えていた人たちが、もし小金井止まりの最終電車に乗ってしまったらどうなるでしょうか? 結論から言うと、真冬に小金井駅から放り出された場合「死ぬ可能性」があります。それについて考えてみました。 今回のダイヤ改悪で誰が得するのでしょうか?考えてみました。 【終電間違えたら死ぬ?】宇都宮線最終電車は30分繰り上げ、小金井止まりに変更 結論から言うと沿線住民からすると「本当に迷惑でしかない」ダイヤ改正です。それぞれの立場に考えてみました。 確かに終電時刻を30分繰り上げられることを知っていれば、小金井で放り出される人はいないでしょう。 ただ、今まで通り終電は1時30分くらいに宇都宮行きがあると思い込んで、もし「失敗してしまったら」一体どうなるでしょうか?
「東大宮」快速停車駅に昇格 通勤快速は廃止 宇都宮線・高崎線・東海道線ダイヤ改正 | 乗りものニュース
2020. 12. 19 「尾久」ますます影薄く……。 東海道線の快速停車駅(画像:JR東日本)。 JR東日本は2020年12月18日(金)、ダイヤ改正を2021年3月13日(土)に実施すると発表しました。 このうち首都圏を走る東海道線、宇都宮線、高崎線の特急を除く通勤列車は、停車駅が整理され、「通勤快速」の種別が廃止されます。 東海道線は川崎・横浜・戸塚を通過する通勤快速を廃止し、快速「アクティー」と統合。その快速「アクティー」も昼間の設定をなくし、ダイヤ改正後は下り夜間帯のみの運転に縮小します。一方で湘南新宿ラインの特別快速・快速は引き続き運行されます。停車駅はいずれも現行と同じです。 宇都宮線の通勤快速は快速「ラビット」に統一。さらに湘南新宿ライン快速とともに停車駅が統一されます。改正後は、現行の快速「ラビット」と同じく尾久は通過ですが、新たに東大宮に停車。蓮田も全列車が停車します。 高崎線の通勤快速は快速「アーバン」に統一。改正後、現行の快速「アーバン」と同じく尾久は通過しますが、上尾と桶川に全列車が停車します。湘南新宿ライン特別快速の停車駅は変わりません。 これらの路線では種別の整理のほか、日中時間帯の減便、終電の繰り上げなども予定されています。 【了】 「最新の交通情報はありません」
昼間の高崎線・宇都宮線上野始発終着の減便と快速増停車へ！ JR東日本大宮支社・高崎支社ダイヤ改正(2021年3月13日) | 鉄道時刻表ニュース
池袋から宇都宮線に向かう人も多い では、実際の増減はどの程度なのでしょうか。ダイヤ改正前とダイヤ改正後の発車時刻表を作成してみました。 下り列車の解析:上野からの解析 下り列車について上野の発車時刻表から、増減を見てみましょう(表1)。 表1. 上野の発車時刻の比較 ※ 赤字 は快速、 紫字 は通勤快速、簡単のために行先は省略 ※上野始発は 下線 で表記 基本的に 日中時間帯以外は減便はなされていません 。日中時間帯は東京発の宇都宮線、高崎線ともに20分間隔に統一されました(ダイヤ改正前は両線ともに10分、20分、30分間隔の組み合わせの毎時3本)。これは上野始発がなくなり、30分サイクルから20分サイクルに変更されたことの効果でしょう。具体的には毎時08分発の始発、毎時25分の上野東京ラインが、毎時15分の上野東京ラインに統合された形です。 微妙に発車時刻にずれがあるのは、JR東日本らしさが出ており、微妙に使いずらいのも変わっていません。 ところで、宇都宮線は上野を通る便ばかりではなく、湘南新宿ラインも運転されています。知恵のある人は、「大宮まで高崎線で向かい、大宮から宇都宮線に乗りましょう!」と考えることでしょう。そのような人のために、大宮で宇都宮線に連絡する高崎線も含めて示します。 表2.
これは恐らく沿線の人にしか分からないと思いますが、「真冬に小金井駅に放り出された時」を想像してみてください。 宇都宮駅まで行けば、4時台の始発列車を待つのもいいですし、ネカフェで翌朝まで寝ればいいでしょう。 確かに小金井駅でネカフェ・ホテルで宿泊できれば死人が出ることはないでしょう。本当に死人が出ないのかという点について検証してみました。 小金井で寝過ごした場合の宿泊できるか検証してみた 小金井駅ははっきり言って「車庫があるから終点になっている田舎」です。田舎だから土地代が安くて車両基地が建設されたのも一つの理由です。 そんな田舎の小金井駅で寝過ごして放り出されたらどうなるのか。宿泊はできるのか検証してみました。 小金井駅から一番近いネカフェまで徒歩2時間地獄 真冬は氷点下4℃の中歩くことに Googleマップで小金井駅から最も近いネットカフェを探してみました。しかし、あまりにも遠すぎてこれでは歩いている時に凍死してしまう可能性があります。 また一つ手前の小山駅まで徒歩で移動しなくてはならず、2時間地獄を味わうことになります。 結論、ネカフェは使えないということになります。 小金井駅から最も近いホテルはない?
